Powrót do strony głównej.
Swistak - darmowe aukcje internetowe TOP 100 - najlepszych stron motocyklowych                  Swistak - darmowe aukcje internetowe

 

News

FAQ

O mnie

Historia

Dane techniczne

Galeria

Tapety

Download

Mój motocykl

Eksploatacja

Przydatne info

Linki

1. Index prędkości dotyczący opon.


2. Jak przechowywać opony bez felg.


3. Jak przechowywać opony z felgami.


4. Małe opracowanie na temat oznaczeń na opakowaniach olejów silnikowych. 
Oleje wg klasyfikacji :

Lepkościowej - SAE - Society of Automotive Engineers
Stowarzyszenie Inżynierów Przemysłu Samochodowego 

Jest tu 11 klas:

6 klas zimowych W - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W
5 klas letnich - 20, 30, 40, 50, 60 

Jakościowej - API - American Petroleum Institute - Amerykański Instytut Naftowy API składa się z dwóch liter pierwszej 

S (Service) dla silników benzynowych - SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ

SB - nie dużo obciążenie silnika, paliwo o niskiej zawartości siarki
SC - ciężkie warunki pracy oraz duże obciążenia silnika konstrukcje od lat 1964/67
SD - duże obciążenie konstrukcyjne od lat 1968/70SE - bardzo duże obciążenia konstrukcyjne od lat 1971/79 najtrudniejsze warunki pracy
SF - Kolejne utrudnienia wrunków pracy konstrukcje od lat 1980/88SG - wprowadzone oznaczenie w 1989 roku
SH - olej do nowoczesnych silników benzynowych ze szczególnym uwzględnieniem silników
przystosowanych do eksploatacji olejów energooszczędnych (z modyfikatorem tarcia)
SJ - najnowsza klasyfikacja, oleje przewyższające wymagania
SL

i drugiej C (Commercial) dla silników Diesla - CA, CB, CC, CD, CE,CF-4, CG-4

CA - wysokiej jakości paliwo, lekkie warunki pracy przy małym obciążeniu silnika
CB - łagodne i umiarkowane warunki pracy, niższej jakości paliwo konstrukcje z lat 1949/54
CC - silniki średnio obciążone, średnie i ciężkie warunki pracy. Konstrukcje z lat 1961
CD - wysokoobrotowe silniki doładowane o dużej mocy, ciężkie warunki pracy,
zmienna jakość paliwa
CD-II - warunki klasy CD, dodatkowo uwzględniające specyfikację dwusuwów
CE - silniki turboładowane, wolnoobrotowe ciężkie warunki pracy, konstrukcje od 1983 roku
CF i CF4 - do silnków wysokoobciążonych, wysokoobrotowych, także turboładowanych o 
długotrwałej pracy. Spełniają wymagania dotyczące emisji
szkodliwych substancji

oznacza rodzaj silnika, a druga litera oznacza jakość oleju. Im jest ona wyższa w alfabecie tym
olej ma wyższą klasę i tak np oznaczenie:

SJ/CF (najwyższa klasa jakości oleju) oznacza, iż olej może być stosowany zarówno
w jednostkach wysokoprężnych jak i w benzynowych.

W niektórych oznaczeniach klasy jakości pojawia się skrót EC lub ECII (Energy Conserving
lub Energy Conserving II).
Oznaczają one że olej przeszedł pomyślnie badania w API i wzorcowy silnik zużył odpowiednio mniej
paliwa w stosunku do jego pracy na oleju wzorcowym
(EC I - 1,5% mniej paliwa,  EC II - 2,7% mniej paliwa i EC III - 3,9% mniej paliwa)

Europejskiej - ACEA (CCMC) - komitet Konstruktorów Samochodów Wspólnego Rynku Oczywiście, jeżeli producent silnika zaleca olej klasy 15W-40 bez problemu możemy zmienić na
produkt o wyższej klasie lepkości np. 10W-40, 5W-40 czy 0W-40 jednak nigdy na mniejszą
np. 20W-40.
Podane na opakowaniu symbole API (stosowany w USA) i ACEA (europejska) to normy
klasyfikacji jakościowej.

W klasyfikacji ACEA oleje do

Silników benzynowych mają oznaczenie:
A1 - energooszczędne
A2 - wysoka jakość
A3 - najwyższa jakość
A5 - Najwyższej jakości oleje o tzw. "lekko bieżne" zmniejszające zużycie paliwa

Silników Diesla mają oznaczenie:
B1 - energooszczędne
B2 - wysoka jakość
B3 - najwyższa jakość
B4 - oleje bardzo wysokiej jakości do silników z wtryskiem bezpośrednim
B5 - Najwyższej jakości oleje o tzw. "lekko bieżne" zmniejszające zużycie paliwa. Zalecane do silników turboładowanych z/bez wtrysku bezpośredniego

Klasa E dotyczy aut ciężarowych, a także lekkich dostawczych.

Oznaczenie na opakowaniu ACEA A1/B1 oznacza, iż olej może być stosowany zarówno w
Dieslu jak i w silniku benzynowym.
Ostatnią informacją jak jest podawana na opakowaniu to homologacja konstruktorów.

Ze względu na skład chemiczny oraz pochodzenie oleju bazowego oleje dzielimy na :
mineralne - powstałe w wyniku rafinacji ropy naftowej 
półsyntetyczne - będące mieszanką olejów mineralnych i syntetycznych w stosunku 50 do 50
syntetyczne - powstałe z zsyntetyzowanych węglowodorów i innych dodatków 

5. Wykres temperaturowy oleju zależy od oznaczenia